Bisnis.com, JAKARTA — Integrasi PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA ke dalam PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) diharapkan dapat meningkatkan kapasitas produksi kereta hingga 10 trainset per tahun secara riil. Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan peningkatan kapasitas produksi INKA bergantung pada tiga faktor, yakni kekuatan permodalan, ketersediaan sumber daya manusia (SDM), dan kemampuan peralatan produksi. Dari sisi fasilitas, INKA telah mendapat dukungan investasi melalui penyertaan modal negara (PMN). Fasilitas tersebut dirancang untuk mendukung kapasitas produksi hingga sekitar 20 trainset per tahun. “Alat produksi dari PT INKA ini sudah ditopang oleh PMN. Dan itu didesain untuk mencapai 250 car (kereta) dibagi 12. Berarti sekitar 20 trainset per tahun,” ujar Bobby. Namun, kapasitas fasilitas tersebut belum sejalan dengan realisasi produksi. Salah satu kendala utama yang dihadapi INKA saat ini adalah keterbatasan modal kerja atau working capital. Bobby optimistis integrasi dengan KAI dapat mengatasi kendala tersebut karena perusahaan memiliki kekuatan finansial yang lebih besar. Dengan dukungan itu, INKA ditargetkan mampu meningkatkan produksi menjadi 10 trainset per tahun. “Permasalahan di INKA ini low working capital. Dengan adanya KAI nantinya yang secara finansialnya lebih kuat, maka ini kita sangat optimis bisa mencapai 10 trainset per tahun,” katanya. Peningkatan kapasitas produksi tersebut juga diperlukan untuk mengejar pemenuhan pesanan kereta KAI yang selama ini mengalami keterlambatan. Bobby mengungkapkan, dari proyeksi produksi delapan trainset per tahun yang dijanjikan INKA, realisasinya hanya mencapai dua hingga tiga trainset. Selain kapasitas produksi dan modal kerja, kesiapan teknologi juga menjadi tantangan dalam memenuhi kebutuhan kereta. Bobby menyebut teknologi produksi KRL INKA belum mampu menghasilkan produk yang sesuai dengan kebutuhan operasional KRL Jabodetabek. Tingkat kesiapan teknologi atau technology readiness level (TRL) produk KRL INKA iE305 seri CLI 225 masih berada pada level 4 dan 5. Sementara itu, operasional KRL Jabodetabek yang memiliki intensitas perjalanan dan jumlah penumpang tinggi membutuhkan teknologi dengan tingkat kesiapan lebih matang. Ke depan, KAI akan berkoordinasi dengan INKA agar produksi kereta berikutnya menggunakan teknologi dengan TRL minimal level 9. Penguatan juga diarahkan pada manufacturing readiness level (MRL) untuk meningkatkan kapasitas, kualitas, teknologi, dan daya saing industri kereta nasional.