JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengungkapkan tiga alasan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah tim KAI melakukan pemeriksaan langsung terhadap kondisi kereta di negara asalnya. Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, salah satu pertimbangan utama adalah usia kereta yang rata-rata sudah mencapai 28 tahun. Selain itu, KAI mempertimbangkan keberlanjutan pemeliharaan serta risiko kelelahan material pada struktur kereta. “Rata-rata umurnya 28 tahun. Nah, dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, satu seperti yang saya sampaikan tadi, perintah kita itu adalah safety, safety, safety,” ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026). Menurut Bobby, sebelumnya KAI memiliki tiga opsi untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Ketiganya adalah mempercepat produksi kereta oleh PT Industri Kereta Api (INKA), mengoptimalkan atau memperpanjang usia kereta yang sudah beroperasi, serta mengakuisisi kereta bekas dari Jepang. Untuk mengkaji opsi terakhir, KAI membentuk tim yang ditugaskan memeriksa langsung kondisi kereta di negara asalnya. Hasil pemeriksaan tersebut menjadi bahan pertimbangan manajemen sebelum akhirnya memutuskan tidak melanjutkan rencana impor. Bobby mengungkapkan, alasan pertama adalah usia KRL bekas Jepang yang dinilai sudah terlalu tua untuk dioperasikan dalam jangka panjang. Bobby menjelaskan, KAI memiliki pengelompokan usia kereta berdasarkan masa penggunaannya. “Kereta berusia 10 tahun dikategorikan masih muda, sedangkan usia 20 tahun masuk kategori separuh baya. Adapun kereta yang berusia lebih dari 20 tahun sudah masuk kategori tua. Sementara itu, rata-rata usia kereta bekas yang diperiksa KAI dari Jepang mencapai 28 tahun,” kata Bobby. Bobby menjelaskan bahwa KAI tidak ingin kebutuhan penambahan armada mengorbankan aspek keselamatan penumpang. “Jangan sampai faktor safety ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu bahaya,” kata Bobby. Alasan kedua berkaitan dengan keberlanjutan operasional dan pemeliharaan kereta. KAI memiliki pengalaman mengoperasikan sejumlah kereta bekas yang sebelumnya diakuisisi, yakni TM6000 dan J205 Rheostatic.