JAKARTA, investor.id - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI resmi membatalkan rencana impor Kereta Rel Listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan ini diambil lantaran manajemen KAI menempatkan keselamatan penumpang sebagai prioritas utama di atas mengejar volume pengangkutan. Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, menyatakan pembatalan tersebut diputuskan setelah tim teknis melakukan pemeriksaan mendetail langsung ke negara asal. Hasil inspeksi menunjukkan bahwa usia armada KRL yang akan diimpor telah mencapai 28 tahun, sehingga masuk dalam kategori "separuh tua" dan berisiko tinggi secara teknis. “Prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya,” ujar Bobby di Jakarta, seperti dikutip dari Antara pada Selasa (10/11/2026). Bobby menjelaskan, KAI sebelumnya mengkaji tiga opsi penyediaan armada: memacu produksi PT INKA, memperpanjang masa pakai (retrofit) trainset yang ada, atau mengimpor KRL bukan baru dari Jepang. Namun, peninjauan ulang mendalam memaksa KAI membatalkan opsi ketiga. “Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun, kemudian yang separuh baya itu 20 tahun, kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua. Ini kategorinya kereta ini sudah separuh tua,” kata Bobby. Selain faktor usia, pertimbangan utama lainnya meliputi keberlanjutan operasional dan pemeliharaan komponen. KRL memiliki ratusan komponen kelistrikan dengan masa pakai serta siklus produksi yang relatif pendek. Memelihara armada berusia puluhan tahun dinilai sangat menyulitkan (hectic) dan memicu kendala pasokan suku cadang di masa depan. “Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek. Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan keberlanjutan (sustainability) dari operasionalnya,” urai dia. Kemudian, faktor kelelahan logam (metal fatigue) pada struktur kereta juga menjadi pertimbangan krusial. Menurut Bobby, sifat benda bergerak yang beroperasi harian membuat kelelahan bahan sulit diprediksi secara akurat, yang berpotensi memicu kegagalan struktur fatal. Keputusan final ini disepakati bersama oleh jajaran manajemen, tim keuangan, teknis, operasional, hingga divisi pemeliharaan KAI. “Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada, kami putuskan untuk tidak mengambil opsi (impor) kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety. Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru,” tandas Bobby.